Самые красивые мосты Греческие мосты. Мосты Греции

Греческие мосты

Мосты Греции не менее яркие достопримечательности, чем все самые старые памятники архитектуры. Тем более, что среди наиболее известных строений через реки и ущелья есть и довольно старые. Но и относительно современные конструкции довольно значимы с эстетической точки зрения. Среди наиболее примечательных мостов Арты, Конитса, Плаки, Рион-Андирион.

Мост Конитса

Мост Конитса

Мост Конитса

Строение возведено вблизи Пирсогианни. Эта небольшая деревня дала миру мастера, который занимался проектированием и строительством моста Конитса. Фронцос создал довольно скромный мост над рекой Аус. В Греции есть и город с таким названием. Мост Конитса – это вход в него. Мост сейчас каменный, но примерно 2 сотни лет назад он был деревянным. На строительство моста из дерева было потрачено много средств. Но и Фронцос отдал немало. К тому же каменное строение пришлось возводить с огромным количеством помощников. Полсотни рабочих были задействованы с самого начала и до конца строительства Конитса. Этот античный мост ныне наиболее высокий и широкий в стране. Вид строения – арочный. Кстати, переход от города в другие местности через реку, некоторое время для жителей Ауса был единственной дорогой. Ее берегли как зеницу ока.
Конитса примечателен одной особенностью. Под самим мостом находится небольшой колокольчик. Он не просто так там висит. Эта ценнейшая для местного населения вещь выполняет одну защитную функцию. Если колокольчик начинает звенеть от сильного ветра, к мосту Конитса лучше не приближаться. Идти по нему запрещено.
В начале 20 века турецкие завоеватели делали попытки разрушения этого моста. Но этого им не удалось. Самое интересное, что река, через которую воздвигнут мост Конитса, летом вовсе не похожа на реку. Водами она наполняется лишь к зиме. Но от этого мост не теряет своей красоты, радуя горожан и туристов в любое время года.

Мост Арты

Мост Арты

Мост Арты

Он перекинулся через реку Арахос. Находится строение в Арта. В городе во времена возведения конструкции моста главенствовал деспотат. С той поры, как Арты начал функционировать, он несколько раз реставрировался и видоизменялся. Тот облик, который мост Арты имеет на данный момент, относят к началу 17 века.
По поводу того, как создавался мост Арты существует легенда. Она гласит: архитектор, задумавший строить мост, созвал более полусотни своих учеников и еще почти столько же именитых мастеров. Сам же принялся руководить процессом. Но дело не задалось. Только строители возводили Арты, как в следующую же ночь он рушился. Мучения мастеров продолжались долго, пока огромная птица, наблюдавшая за происходящим, не заговорила человеческим голосом. Она поведала главному архитектору о том, что секрет строительства прост. Нужно всего лишь совершить обряд жертвоприношения. Выбрали жену руководителя проекта. Она узнала об этом и буйно отреагировала на происходящее, проклиная всех вокруг. Но вдруг подумала о том, что скоро через этот мост пройдет ее близкий родственник. Она не стала больше буйствовать и согласилась, чтобы замуровали заживо. Мастера поступили так, как указала птица, и мост устоял.
Но это всего лишь легенда. Точной даты, когда был возведен Арты изначально, никто не знает. Сейчас Арты – яркая достопримечательность, которую с гордостью демонстрируют туристам. Экскурсоводы, проводя через мост путешественников, ссылаются на летописца Аравантиноса. Согласно его повествованиям, упоминания об Арты относят к эпохе Римской империи. Но есть мнение, что мост создан еще раньше. Однако именно в период Эпирского деспотата, мост Арты укрепили основательно.
В начале века 20, мост Арты, являлся границей между греческим королевством и империей Осман.

Мост Плаки

Мост Плаки

Мост Плаки

Выстроен он из камня. Возведение Плаки относят к 19 веку. Находится он в Эпире. Ныне взглянуть на него туристам не удастся. Зимой 2015 г. строение разрушила вода. Это было большое стихийное бедствие.
Плаки является мостом через Арахтос. Ширина свода конструкции равна 40 м, высота немногим больше 17,5. Мост одноарочный, но с каждого из боков от основной арки есть своды, шириной порядка 6 метров. Мост считают наиболее крупной конструкцией по сравнению с другими не только в Греции, но и в целом на Балканах. Строение Плаки – третье по величине в европейской части мира.
Плаки давно полюбили местные рафтеры и приверженцы каноэ. Они решили устроить на мосту точку для отправки своих походов по Арахтосу. Они и сейчас вспоминают историю строительства этой конструкции.
В середине 19 века Костас Бекас, местный архитектор, начал возведение Плаки. Эта попытка стала наиболее успешной. Предшественники Бекаса были менее удачливыми. Плаки то и дело обрушался. В 1863 году неприятное происшествие случилось прямо в период открытия объекта. При этом средства потрачены были немалые. Турки не жалели денег на такие строения. Однако, основные финансовые вливания делал грек Лулис.
В конце века 19 в районе Плаки состоялось историческое событие – военная стычка греков под предводительством Котикаса. Они тогда разгромили турок. Османы отступили.
В период Второй Мировой войны целостность Плаки нарушили фашисты. Они подорвали мост, который разрушили не до основания, повредив немного крепкое строение. Конструкция была приведена в первоначальный вид местным населением в 1943 году. Примерно в это же время состоялось еще одно очень важное историческое событие. В начале 1944 года прямо на Плаки подписали соглашение сразу несколько противоборствующих, военизированных сторон.
В начале 20 века рядом с Плаки была основана таможня. Здесь она находится и по сей день. Неподалеку расположен греческий гарнизон и гостиница.
Время не щадило строение. Постепенно мост давал слабину. Первая неприятность случилась в 2007 году, когда на Грецию обрушились сильные проливные дожди. Рухнула арка. Власти не спешили восстанавливать доисторическую конструкцию. Но местное население настояло, поскольку Плаки не может оставаться в руинах. Он – наследие греческой культуры. Впрочем, долго мост снова не устоял. В феврале 2015 года обильное наводнение в Эпире разрушило его. Опоры смыло, арка ушла под воду.
Представители власти и специалисты-мостостроители прибыли на место, чтобы оценить масштабы разрушения. Было дано заключение, что конструкция восстановлению подлежит. Решено было достать из воды арку и опоры.

Рион-Андирион

Рион-Андирион

Рион-Андирион

Огромный по протяженности объект перекинулся через Коринфский залив. У строения есть неофициальное наименование – «Харилаоса Трикуписа» (так звали премьер-министра страны, который в 19 веке задумал возвести эту конструкцию). Длина моста порядка 3 километров. Конструкция соединяет полуостров Пелопоннес с Андирионом. Благодаря Рион-Андирион жители материковой Греции получили еще одну возможность беспрепятственно попадать на Пелопоннес.
Построили довольно масштабное сооружение только в 20 веке, а открывали уже в 21 столетии, летом 2004 года. Сумму на возведение греки потратили значительную.
Точная длина Рион-Андирион – 2 километра, 880 метров. Имеются 3 долгих пролета. Ширина конструкции – почти 30 метров. Здесь не только проезжая часть для машин. Есть дороги для пешеходов и велосипедная трасса. Проехать по Рион-Андирион удовольствие платное. С водителя легковой машины возьмут немногим более 13 евро, автобуса – 60.

Немного об истории возведения самого грандиозного моста через Коринфский залив

Рион-Андирион

Рион-Андирион

Подготовительным работам старт дан летом 1998 года. Было углублено и укреплено дно залива по всей длине предполагаемого тогда объекта. Опоры-пилоны начали возводить в 2000 году. Объемный и долгий монтаж закончили только через 3 года. Пролёты соорудили довольно быстро и к маю 2004 г. на объекте оставалось завершить покрытие дорог, оснастить мост гидроизоляцией, нанести защитный слой, установить барьеры и перила. Работы сильно опережали график. По плану завершить их собирались в конце осени 2004 г.
Рион-Андирион был сдан к концу лета. Торжественное открытие приурочили к Олимпиаде в Греции, которую принимали Афины.
По объему денежных вливаний Рион-Андирион стал чуть ли не самым дорогостоящим в истории государства. Финансовая сторона вопроса составила более 600 млн. евро. Средства на строительство были взяты из государственной казны Греции. Но не меньшая часть денег – это займ в Европейском банке.

Смотрите также

s

Напишите мне

Введите код с картинки

Отправля сообщение я принимаю условия пользовательского соглашения